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全長3.55千米的賽道

發布: 2019-03-12 | 來源:周公解夢 | 編輯:搜夢網 | 查看: 次

B+市場的全新試水者丨試駕一汽豐田亞洲龍

汽油版車型配備AVS自适應可變懸架,可針對粗糙等類型路段進行實時阻尼控制,保證車輛在颠簸路段行駛時的高度穩定性和舒适性。在中速繞樁、高速轉彎等環節,AVS還給予了車輛優質的側向支撐力,也提升了車内平穩感。

B+市場的全新試水者丨試駕一汽豐田亞洲龍

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在18米等距繞樁當中,豐田将車速限制在40km/h,整車的側傾很小,完全感受不到大車身帶來的慣性,轉向的指向性談不上手起刀落,但絕對清晰。在高底落差較大的彎角,也能提供很強的操控穩定性。

自泛亞設計的第一輛别克君越誕生起,國内B級車市場出現了全新細分定位。此類車型的出現,讓消費者花B級車的錢,擁有接近C級車的設計、配置與豪華感。如今君越雖然沒有了細分領域的王者姿态,但也依然是這個級别的鮮明代表。當然,不止别克一家,包括福特金牛座在内,也曾試水這個級别,但效果不盡如人意。

亞洲龍開辟B+市場消費新升級

混合動力版車型配備TNGA全新後懸架雙叉臂結構,不僅減少在颠簸路面上行駛的沖擊和路面輸入,而且提升車體的抗疲勞性。試駕中,亞洲龍以30公裡/小時的速度駛過密集減速帶後,車内仍然保持了高度的舒适性。值得一提的是,這款混動版車型,還創新的将電池組下移,在不影響後備箱儲物空間的同時,進一步降低整車重心。

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國産之後的亞洲龍,還針對性的進行了許多優化,包括配備了中國消費者喜愛的全景天窗,增加了LED前霧燈。

全新亞洲龍在操控體驗上,相比先有同級車型,更注重營造駕駛樂趣。其低重心的車身設計,車身最高點1450mm,引擎位置同步降低,并将其配置到車輛中心附近。

B+市場的全新試水者丨試駕一汽豐田亞洲龍

相比現有的B+級車型,一汽豐田亞洲龍在智能駕駛、車型設計、操控感受方面,都是一款突破現有産品,重新開辟B+車市場消費升級的力作!

B+市場的全新試水者丨試駕一汽豐田亞洲龍

北美版的現款運動版車型

其實,亞洲龍嚴格說是一位“留學生”,作為誕生自北美豐田的車型,在美國,它是懸挂豐田Logo定位最高的轎車産品。從1992年2月的芝加哥國際車展亮相,就成了豐田在北美大型轎車的中流砥柱。同時,也是雪佛蘭Impala、别克君越,福特金牛座的多年勁敵。而第一代車型,更是奇迹般的擁有兩排6座的設計。

亞洲龍高級感的營造,不僅注重行車靜谧性,還體現在裝備的越級。很多科技配置,甚至和雷克薩斯ES保持同一水平。

即使你是一位還不太會在賽道走線的新手,周公解夢 解夢,駕駛亞洲龍在一些彎角,方向打得很死,亞洲龍的低重心和抓地力,依然能讓你安心。

B+市場的全新試水者丨試駕一汽豐田亞洲龍

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我認為這樣的試駕,值得推廣。試駕會圍繞亞洲龍低重心車身帶來的操控穩定性、加速性能與高燃油經濟性、媲美豪華品牌的靜谧性為核心體驗點展開。

這個低重心的車身結構,是車輛的物理特性及運動性能提升的核心中的核心。在低重心車身基礎之上,亞洲龍的車身剛性、雙叉臂式的獨立後懸挂、轉向系統等也得到剛性升級,從而極大降低了車輛的左右傾斜和前後晃動。

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